SULAWESI BARAT — Toyota memimpin distribusi mobil Indonesia sepanjang Januari-Oktober 2026 dengan 221.358 unit atau 29,1 persen pangsa pasar berdasarkan data wholesales Gaikindo. Daihatsu menyusul di posisi kedua, sementara BYD menembus lima besar dengan 50.366 unit dan Jaecoo masuk delapan besar lewat 30.748 unit.
Dominasi Toyota sepanjang sepuluh bulan pertama 2026 ditopang lini produk yang menyebar dari segmen MPV keluarga sampai SUV kompak. Avanza, Innova Zenix, Rush, dan Calya tercatat menjadi kontributor utama penyerapan di dealer.
Angka 221.358 unit membuat jarak Toyota dengan pesaing terdekatnya cukup lebar. Posisi puncak itu belum berubah sejak awal tahun, meski sejumlah merek pendatang baru mulai menambah tekanan di segmen tertentu.
Daihatsu mempertahankan posisi kedua lewat kekuatan di mobil terjangkau dan kendaraan keluarga. Sigra, Ayla, dan Xenia masih jadi tulang punggung penjualan merek ini di jaringan dealer.
Suzuki menyusul di urutan ketiga dengan 59.328 unit. Kombinasi XL7, Fronx, dan Ertiga memberi Suzuki pijakan di segmen SUV ringkas sekaligus MPV harian.
Dua merek Jepang lain melengkapi gambaran lama pasar nasional. Namun komposisi lima besar mulai berubah dibanding beberapa tahun lalu.
Distribusi BYD sepanjang Januari-Oktober 2026 mencapai 50.366 unit. Pencapaian itu menempatkan merek listrik asal China tersebut sejajar dengan pabrikan Jepang yang sudah puluhan tahun beroperasi di Indonesia.
Angka tersebut menunjukkan kendaraan listrik bukan lagi ceruk kecil. Penyerapan BYD terjadi di saat harga baterai dan infrastruktur pengisian daya masih jadi pertimbangan utama konsumen.
Jaecoo menyusul di posisi kedelapan dengan 30.748 unit. Kehadirannya memperlihatkan persaingan merek China tidak lagi bertumpu pada BYD dan Wuling saja.
Berikut urutan merek berdasarkan data wholesales Gaikindo yang dihimpun Moladin, dari distribusi pabrik ke dealer:
Daftar lengkap 20 merek tidak seluruhnya dirinci dalam data yang dipublikasikan. Sejumlah posisi di luar lima besar belum disertakan angka pastinya.
Wholesales mengukur pengiriman unit dari pabrik ke dealer, bukan penjualan langsung ke konsumen akhir. Angka ini jadi indikator seberapa agresif pabrikan menyalurkan stok ke jaringan.
Bagi calon pembeli, merek dengan distribusi besar biasanya punya jaringan servis lebih rapat dan ketersediaan suku cadang lebih cepat. Itu jadi pertimbangan praktis di luar soal spesifikasi dan harga.
Peta persaingan sepuluh bulan pertama 2026 memperlihatkan satu pola: merek Jepang masih menguasai volume, tetapi merek China bergerak cepat di segmen listrik dan SUV. Dua bulan tersisa akan menentukan apakah tren itu berlanjut hingga penutupan tahun.